Les trajectoires de vol ont-elles changé?

Les modifications des trajectoires de vol sont très rares et nécessitent un long processus. En fait, la dernière refonte majeure de l’espace aérien autour de l’aéroport Pearson de Toronto a eu lieu en 2012 pour accroître l’efficience et l’uniformité des opérations aériennes.

Le 28 novembre 2022, NAV CANADA a lancé des améliorations à l’espace aérien connues sous le nom d’Exigence de navigation requise – Autorisation requise (RNP AR) pour deux extrémités de piste à l’aéroport Toronto Pearson. La RNP AR donne la possibilité de concevoir des itinéraires d’arrivée plus courts et plus directs, ce qui permet aux aéronefs de se diriger plus rapidement vers l’aéroport. Cette procédure accompagnera les efforts de durabilité environnementale en réduisant considérablement les émissions de gaz à effet de serre et le survol des zones résidentielles.

Des modifications mineures dans les trajectoires de vol ont été mise en œuvre en 2018 lorsque NAV CANADA a introduit de nouvelles routes de départ et d’arrivée de nuit qui survolent moins de personnes dans le cadre de la Feuille de route des opérations moins bruyantes : Six idées. Ce type de changements ne peut être mis en œuvre qu’à la suite d’une consultation publique complète comme l’indique le Protocole de communications et de consultation sur les modifications à l’espace aérien.

Les trajectoires de vol sont comme des autoroutes dans le ciel qui ont été soigneusement conçues pour permettre aux aéronefs de voler de manière sécuritaire et efficace entre les aéroports.

Si les changements apportés aux trajectoires de vol sont rares, pourquoi pouvons-nous avoir l’impression que les aéronefs circulent dans des routes différentes?

L’aéroport est un espace dynamique, et les aéronefs peuvent survoler différents secteurs selon le courant du trafic en vigueur – de l’ouest, de l’est, du nord ou du sud. Certaines zones peuvent être survolées par plus d’un courant de trafic.

Le courant de trafic aérien peut changer pour de nombreuses raisons. Par exemple, une piste peut être inaccessible en raison d’un entretien régulier ou de vents forts venant de directions différentes, ce qui fait en sorte que l’aéroport doit modifier le sens dans lequel il fonctionne. Ce changement dans le courant du trafic peut donner l’impression que les aéronefs circulent dans des routes différentes.